LED路灯的技术原理

2022-04-01 14:57:22 51

传统的LED路灯设计主要关注LED的流明数,较少关注散热。事实上,LED 的流明正在迅速增加。2009年量产的LED每瓦流明数已经达到100流明,而且这个数值还在快速增长。相应的传热理论体系已经成熟,我们可以使用的传热方式基本明确:传导、对流、辐射和相变传热。因此,无论是传热还是散热,我们能采取的措施都是可见的,也是有限的。


LED路灯的散热技术一般采用导热板,即5mm厚的铜板,实际上是均温板,使热源的温度均等化。也有散热片散热,但重量偏大。重量在路灯系统中非常重要,因为路灯有9米高,如果太重,危险会增加,尤其是在台风和地震的情况下。可能会发生事故。国内厂商采用全球首创的针状散热技术,针状散热器 散热器的散热效率比传统的鳍状散热器大幅提升,可使LED结温低于15℃以上与普通散热器相比,防水性能优于普通铝制散热器。同时,重量和体积也有所提升。. 此外,为大功率LED灯开发的石墨散热片也具有良好的导热和散热性能。


主要的散热方式有:自然对流散热、加装风扇强制散热、热管和回路热管散热等。安装风扇的强制散热方式系统复杂,可靠性低,散热热管和回路热管的方法成本高。路灯具有夜间户外使用的优点,散热面位于侧面,尺寸限制较少。有利于空气的自然对流和散热。因此,建议尽量选择自然对流散热方式。


LED路灯散热设计存在的问题是:散热鳍片面积随意设置,散热鳍片布置不合理,灯具散热鳍片布置不考虑。考虑灯具的使用,影响散热片的效果,强调导热。虽然很多厂家考虑了各种措施:热管、回路热管、加导热硅脂等,但没有意识到热量终会通过灯的外表面散发出去。忽略传热平衡,如果翅片的温度分布严重不均匀,会导致部分翅片不起作用或作用有限。

散热大功率LED路灯。其目的是解决大功率LED灯具的散热问题,提出一种空气对流散热的大功率LED路灯灯,包括灯头总成、灯散热片总成和灯尾总成。灯散热器组件是一个弧弦圆柱壳。,两端开口,圆弧圆柱面两侧为垂直面,垂直面上还设有一排通孔。在弧弦圆柱壳的内腔中,轴向排列并与弧弦圆柱面和弦圆柱面对齐的有4-10个。竖肋导热板和竖肋导热板与弧弦柱壳的竖直两侧还设有阵列通孔。竖肋导热板和弧弦柱壳两侧的两竖肋上还设有阵列通孔。5-11在灯的散热器组件中形成热空气流过的散热通道。本实用新型的优点是在散热体的内腔有多个热空气流过的散热通道,竖肋导热板兼作散热面,增加了热交换面,散热效率高。竖肋导热板和弧弦柱壳两侧的两竖肋上还设有阵列通孔。5-11在灯的散热器组件中形成热空气流过的散热通道。本实用新型的优点是在散热体的内腔有多个热空气流过的散热通道,竖肋导热板兼作散热面,增加了热交换面,散热效率高。竖肋导热板和弧弦柱壳两侧的两竖肋上还设有阵列通孔。5-11在灯的散热器组件中形成热空气流过的散热通道。本实用新型的优点是在散热体的内腔有多个热空气流过的散热通道,竖肋导热板兼作散热面,增加了热交换面,散热效率高。